Индия стремится стать страной-производителем электроники и полупроводников, но стране необходимо работать и налаживать свою внутреннюю и внешнюю логистику, говорит Аджай Чоудри, основатель Консорциума инноваций в области электронных продуктов и соучредитель HCL. Хотя разработанный правительством Индии «Гати Шакти» – национальный генеральный план мультимодального сообщения – может оказаться полезным, желать гораздо большего.
«В Индии не очень хорошо развита внутренняя и внешняя логистика, и ей по-прежнему не хватает простоты ведения бизнеса», — сказал Чоудри RichWeNews. «Если вы хотите производить что-либо на месте, все компоненты не будут доступны в Индии. Вам необходимо импортировать компоненты из 5-6 разных стран. Поэтому эти компоненты должны доставиться в Индию быстро и без проблем».
Поделившись примером Тайваня и Вьетнама, Чоудри объяснил: «Компоненты прибывают утром, днем они помещаются в изделие, а уже на следующее утро они отправляются. Когда много лет назад Делл говорил о своевременном производстве, именно об этом и шла речь. Рядом с ними были все их склады. И что они скажут, что каждый из этих складов пришлет мне тот компонент, который мне нужен сегодня. Чтобы я мог изготовить компьютер сегодня и отправить его завтра утром. Электронике нужен такой темп, который полностью отличается от любой другой отрасли».
Чоудри, который участвует в программе NITI Aayog в области электроники, телекоммуникаций и автомобилей и участвует в встречах с представителями отрасли, сказал, что NITI Aayog работает над тем, как включить Индию в глобальную цепочку создания стоимости (ГЦС) мирового права.
Поскольку индийская логистика в области электроники требует большой работы – как внутренней, так и внешней, это стало предметом обсуждения с Департаментом развития промышленности и международной торговли Индии (DPIIT) и другими, где Чоудри вместе с лидерами отрасли подчеркнули, что логистика быть ключевым приоритетным направлением.
Кроме того, в отличие от других отраслей, где компоненты тяжелые, вес не является проблемой, когда дело касается электронных компонентов. «Большинство, около 80–90% логистики компонентов базируется не на кораблях, а на воздухе. Итак, где же доступны большие грузовые самолеты? Это большая проблема, и она обсуждалась на встречах NITI Aayog, и я отметил, что мы должны рассмотреть воздушную логистику, чтобы улучшить производство электроники и телекоммуникаций в Индии. А завтра, когда мы начнем смотреть на электромобили, даже 70% электромобилей будут электроникой», — добавил Чоудри.
Помимо логистики, есть и другие области, которые требуют внимания правительства. Стоимость и время внутренней логистики можно значительно сократить, разместив в Индии большое количество складов комплектующих. «Сегодня у крупных дистрибьюторов комплектующих нет складов в Индии — они есть в Сингапуре и Гонконге. Когда производство происходит здесь, в Индии, именно здесь нам нужен склад», — сказал Чоудри.
Пока Индия не сможет добиться прогресса в области внутренней и внешней логистики, Индия должна для начала построить склады в 5-6 ключевых местах, где происходит производство электроники в стране, таких как Нойда, Ченнаи, Бангалор и Хайдарабад.
