По словам высокопоставленного представителя автомобильной компании Mahindra & Mahindra (M&M), в автомобильной промышленности в ближайшие два-три года ожидается рост внедрения электромобилей (EV).
«С появлением общественной инфраструктуры зарядки, я думаю, мы находимся на том переломном моменте, когда в ближайшие два-три года мы действительно увидим поворотный момент в распространении электромобилей», — говорит Виджей Накра, президент автомобильного подразделения Mahindra. И Махиндра.
Mahindra & Mahindra, крупнейший производитель внедорожников в стране, на прошлой неделе объявил цены на свои топовые варианты внедорожников с электрическим приводом — BE.6 и XEV.9e. Топовый вариант BE.6 будет стоить 26,90 лакхов, тогда как топовый вариант XEV.9e будет доступен по цене 30,50 лакхов.
«Я думаю, что до недавнего прошлого большинство электромобилей, входивших в эту категорию, были электромобилями с ДВС (переоборудованными двигателями внутреннего сгорания). Уже в недавнем прошлом мы начали видеть появление внедорожников с электрическим приводом, будь то от некоторых наших конкурентов, и в следующем году их будет выпущено гораздо больше», — говорит Накра.
С выпуском внедорожников с электрическим приводом компания присматривается к клиентам премиум-класса. Первоначально компания выпустит 5000 единиц своих электрических внедорожников, уделяя особое внимание внутреннему рынку.
«Если вы посмотрите на тенденцию последних нескольких лет, то увидите, что в стране на самом деле наблюдается движение в сторону премиализации и изысканности. Клиентам нужны премиум-функции. Им нужен изысканный интерьер. Им нужна такая езда, технологии и т. д. Итак, все это в совокупности вошло в подход к нашей стратегии», — говорит Накра.
Из инвестиций в размере 16 000 крор рупий, которые компания выделила на период с 22 по 27 финансовый год, компания использовала 4 500 рупий в производстве электромобилей.
Примечательно, что, в отличие от своих конкурентов, Mahindra & Mahindra не заинтересована в использовании батареи как услуги (BaaS) для своего портфолио электромобилей. По словам Накры, хотя стратегия BaaS сработала для некоторых игроков, для Mahindra и Mahindra стратегия различна для разных целевых аудиторий.
«Я думаю, это зависит от того, кто ваша целевая аудитория и какова ваша стратегия. Наша целевая аудитория и стратегия заключаются в предоставлении лучших технологий по наилучшей цене с отличным финансовым предложением. Поэтому я думаю, что у разных игроков есть свои собственные инновационные стратегии, когда они выходят на рынок, и в очень большой степени это зависит от того, как вы позиционируете продукт. Итак, с нашей точки зрения, это то, что мы приносим, и это для нас; дело не столько в аккумуляторе как услуге», — говорит Накра.
«Для нас речь идет о том, чтобы сделать лучшее из доступного с лучшим ассортиментом, а это именно то, что ищут клиенты, с отличным финансовым пакетом и, разумеется, по отличным ценам со стороны выставочного зала. Поэтому я думаю, что для нас это наша стратегия», — добавляет он.