В откровенной беседе в подкасте The Neon Show Тарун Мехта, соучредитель и генеральный директор Ather Energy, глубоко погружается в динамику растущего рынка электрических двухколесных транспортных средств в Индии, объясняя, почему электроскутеры оставляют электровелосипеды далеко позади. Его идеи проливают свет на уникальные предпочтения индийских потребителей и факторы, способствующие принятию электромобилей.
Фактор доступности
Мехта подчеркивает фундаментальную истину об индийском рынке двухколесных транспортных средств: доступность превыше всего. Он указывает на неизменную популярность Hero Splendor, мотоцикла, который доминирует в продажах уже несколько десятилетий.
«Великолепие в корне связано с покупательной способностью», — утверждает Мехта, подчеркивая, что его низкая стоимость, как первоначальная, так и с точки зрения топливной экономичности, делает его выбором по умолчанию для подавляющего большинства покупателей.
Эта ценовая чувствительность распространяется и на электрический сегмент. Электроскутеры, с их более низкой ценой по сравнению с электромотоциклами, имеют значительное преимущество в завоевании этого экономически сознательного рынка.
Практичность скутеров
Помимо доступности, Мехта утверждает, что скутеры просто более практичны для среднестатистической индийской семьи.
«Если вы покупаете мотоцикл в городе, если вы покупаете Splendor, вы как бы обрекаете всю свою семью на то, чтобы не путешествовать», — замечает Мехта. Он поделился ограничениями мотоциклов с точки зрения перевозки нескольких пассажиров и багажа, что делает скутеры более универсальным вариантом для семей.
Электросамокаты меняют сегмент пригородных перевозок
Мехта считает, что электроскутеры идеально подходят для того, чтобы разрушить сегмент мотоциклов начального уровня для поездок на работу, в котором в настоящее время доминируют такие модели, как Hero Splendor. Он подчеркивает более низкую совокупную стоимость владения (TCO) электроскутерами по сравнению как с бензиновыми скутерами, так и с мотоциклами.
«По моему мнению, электричество полностью бросает вызов этому», — утверждает Мехта, подчеркивая значительную экономию затрат на электричество по сравнению с бензином. «Электрическая TCO намного лучше, чем у Activa (Activa), и намного лучше, чем у Splendor».
Он прогнозирует, что сегмент электросамокатов продолжит быстро расти и в конечном итоге захватит львиную долю рынка городского транспорта.
Будущее электромотоциклов
Хотя Мехта настроен оптимистично в отношении электроскутеров, он считает, что электромотоциклы в конечном итоге найдут свою нишу на индийском рынке, пусть и меньшую.
«В течение последних нескольких лет я был убежден, что электроскутеры уничтожат рынок мотоциклов для поездок на работу в Индии в течение следующих 10 лет», — предсказывает Мехта. «То, что останется в качестве мотоциклов, — это премиум-класс и высокопроизводительная категория 180-200 куб. см и выше, которая составит значительную долю, но 10%, может быть, 20%».
Он предполагает, что электромотоциклам необходимо будет сосредоточиться на производительности и премиальных функциях, чтобы выделиться на рынке, где практичность и доступность имеют первостепенное значение.
Уникальная динамика рынка
Мехта указывает на необычную особенность индийского рынка двухколесных транспортных средств, где лидеры рынка часто контролируют непропорционально большую долю, в отличие от более фрагментированных мировых автомобильных рынков.
«Победители двухколесного транспорта в Индии никогда не должны довольствоваться объедками», — замечает Мехта. «Если вы победитель, вам просто понравится, что 50-60-70% доли рынка — это данность, и это то, что создает действительно богатый профиль маржи, которым пользуются индийские компании двухколесного транспорта».
