Китай вводит запрет на использование таких терминов, как «умное вождение» и «автономное вождение» в рекламе автомобилей, в рамках широкого регулирующего хода, направленного на ужесточение надзора за продвинутыми системами помощи водителя (ADAS) и их обновления в эфире (OTA).
Решение, подтвержденное собранием, проводимым на этой неделе Министерством промышленности и информационных технологий (MIIT) с почти 60 автомобильными представителями, возникает на фоне растущих проблем безопасности после несчастного случая в марте в марте с участием седана Xiaomi SU7. Согласно предварительным выводам, вскоре после того, как водитель возобновил управление ADAS, автомобиль врезался в придорожный столб на 97 км/ч/ч, вызвав общественные дебаты по поводу безопасности этих технологий.
Как видно из стенограммы на собрании, рассмотрено Reuters, автопроизводители теперь должны будут искать одобрения правительства, прежде чем выдвигать удаленные обновления, которые изменяют функции, связанные с вождением в автомобилях, уже проданных. Этим обновлениям также должно предшествовать строгие тестирование, чтобы проверить их безопасность и надежность.
В своем официальном заявлении MIIT заявила, что прояснила новые правила, опубликованные в феврале, касающиеся обновлений OTA для интеллектуальных и подключенных транспортных средств. Среди участников закрытой сессии был Huawei, который поставляет ADA, бренды, такие как Audi в Китае.
Новые ограничения на рекламу могут сильно поставить маркетинговые стратегии. Китайские автопроизводители агрессивно продвигают автомобили с поддержкой ADAS, часто выставляя их на счет, что обладает «умным вождением», чтобы получить преимущество на яростно конкурентном рынке. Например, BYD усилила цену войны в начале этого года, запустив более 20 моделей в размере 10 000 долларов США, оснащенных бесплатными функциями помощи водителям, что привело к тому, что коллеги, такие как Leapmotor и Toyota, последовать их примеру.
Регенерация также возникает на фоне быстрого внедрения в Китае электромобилей (EVS). EVS и гибриды плагинов составляли более 50% от общего объема продаж автомобилей к концу 2024 года, превзойдя правительственные целевые показатели перед графиком. Этот быстрый рост вызвал нормативные проблемы по поводу безопасности, особенно в том, что он включает в себя пожары на электромобилях и чрезмерную мощность в этом секторе.
