Шайлеш Чандра, управляющий директор, пассажирский автомобиль Tata Motors и пассажирская электрическая мобильность Tata, заявил журналистам 13 февраля, что модели EV нижнего сегмента, которые стоят ниже 10 лакхов, еще не получили ценовую паритет с моделями ICE. По словам Чандры, автомобили с более низким сегментом обосновывают вездесущую инфраструктуру зарядки.
Чандра говорит, что ценовая паритет может быть достигнут, если реальный диапазон превышает 400 км. Прайс паритет для более низкого диапазона EV не будет решать проблемы, препятствующие усыновлению EV в стране, согласно Чандре.
«Там, где проблема остается неразрешенной, но которая также обосновывает повсеместную зарядку в инфра. Выгода GST. Кроме того, чтобы дать 400-километровый автомобиль цену менее 10 лакхов в этих сегментах, и именно здесь мы пытаемся работать »,-говорит Чандра.
По словам Чандры, основное внедрение EV будет проходить, когда диапазон 400 км будет доступен в автомобилях нижних сегментов.
«Сегодня средняя цена автомобилей в Индии составляет 11 рупий. Таким образом, сегодня живот рынка составляет около 8-12 рупий, что в будущем может составить 10 рупий до 15 рупий. Нам нужно сделать автомобили доступными с реальным диапазоном более 400 километров и принести паритет, который станет взлетом основного направления в электромобилях. Потому что я не вижу, что есть проблема выше 17 или 18 рупий, с точки зрения преодоления тревоги диапазона », — говорит Чандра.
В четверг на 2027 году на 2027 году на 2027 году на 2027 году на 2027 году была выпущена инициатива Open Collaboration 2.0, чтобы установить 400 000 мега-зарядных станций с мощностью 120 кило-ват.
Tata.EV, крупнейший производитель электромобилей в стране, запустил Open Collaboration 2.0 в четверг, чтобы расширить экосистему EV. Компания сотрудничала с четырьмя операторами точек заряда — Prackzone, Statiq, Tata Power и Zeon — для создания обширной сети.
Хотя автопроизводитель не раскрыл инвестиции, сделанные для этой инициативы, на первом этапе компания будет запустить 500 мега -зарядных устройств на первом этапе инициативы на Top EV Markets IE, Дели, Мумбаи, Бангалор и Пуне. С Tata.EV проверяли зарядные устройства, обеспечивая качественную инфраструктуру. Эта инициатива будет иметь единую зарядную линию Hellhline и бесшовное платежное решение для решения проблем клиентов и сделать зарядную экосистему более доступной и надежной, поскольку внедрение EV продолжает расти.
Примечательно, что, поскольку Tata.ev готовится к созданию экосистемы EV, она еще не оценила партнерство с другими OEM -производителями. «Каждое мега -зарядное устройство будет иметь не менее 120 киловатт общей мощности. По настройке, мы хотели бы, чтобы это было 120 киловатт. Более крупное устройство с четырьмя орудиями, но в зависимости от различных ограничений, мы посмотрим, могут ли у нас также 60 киловатт и два подразделения. Но намерение состоит в том, что будет не менее четырех парковочных мест, и что будет четыре оружия, и максимальное притяжение будет 120 », — говорит Баладж Раджан, директор по стратегии, пассажирский Passenger Electrical Mobility Ltd. & Tata Motors Passenger Vehicles Ltd Полем
Развитие происходит в то время, когда Tata Motors находится под угрозой потерять свою корону EV против конкурента JSW MG Motor. В январе JSW MG Motor был всего лишь 782 единицы в продажах от Tata Motors.
