BYD превзошел китайских автопроизводителей, консолидировав свой контроль над растущими VES (электромобилями) Индонезии, накопив более 90% продаж в 1 -м семестре 2025 года.
Оптовые продажи чистых веков в крупнейшей экономике в Юго -Восточной Азии выпустили 35 749 автомобилей в течение первых 6 месяцев года, что на 267% за тот же период прошлого года, согласно данным, опубликованным Индонезийской автомобильной промышленной ассоциацией.
Китайские бренды возглавляли рейтинг, и BYD продал 13 995 VES в семестре, обеспечивая около 40% рынка электромобилей аккумулятора. Wling, Chery и Gac Aion завершили первые 4 позиции.
Подъем Бида на вершину был быстрым. Автопроизводитель объявил о своем набеге на индонезийский рынок только в январе 2024 года. К концу года он продал 15 429 чистых электромобилей, сообщает ассоциация сектора.
BYD был классифицирован как 6 -й самый продаваемый автомобильный бренд в оптовых автомобилях, который в 1 -м семестре составил 374 740. Японские и южнокорейские автопроизводители Toyota, Daihatsu и Honda получили первые 3 позиции.
Быстрое приобретение китайскими брендами важного развивающегося рынка электромобилей подчеркивает успех промышленной стратегии Китая за рубежом и представляет собой серьезную проблему для установленных глобальных автомобильных гигантов, особенно японских, которые медленнее при переходе к электрификации.
Японские и корейские автопроизводители вряд ли могли выделяться в сегменте индонезийского электромобиля. Hyundai был единственным нехитайским брендом с замечательными продажами электромобилей, хотя число было менее 1000.
«Иностранные автопроизводители испытывали трудности с выживанием в Индонезии, прежде чем Джакарта начала свою кампанию за электромобили, но теперь у китайских компаний, вероятно, есть новаторское преимущество».— сказал заместитель генерала сварки в Индонезии, Хан Дехонг, в коксин в 2022 году, когда компания запустила свой 1 -й электромобиль, произведенный на месте.
Бум электромобилей в Индонезии происходит в то время, когда страна стремится использовать свои обширные резервы никеля, критический компонент в батареях электромобилей, для создания местной экосистемы производства электромобилей.
Правительство Индонезии ставит амбициозные цели, с целью производства 600 000 электромобилей в год к 2030 году и позиционирования страны в качестве правильной производственной базы для экспорта в более чем 50 стран.
Стремясь привлечь иностранные инвестиции и уменьшить свою зависимость от импорта, правительство Индонезии также внедрило серию налоговых льгот и политических мер для поддержки производства электромобилей, стратегии, которая обнаружила восторженных партнеров в Китае.
Weling, 1 -й, чтобы выйти на китайский рынок, построил свою первую фабрику в 2017 году. BYD продолжил более агрессивный импульс, объявив об инвестициях в 1,2 миллиарда долларов в начале 2024 года для производственного комплекса, включая центр исследований и разработок, который, как ожидается, вступит в эксплуатацию в январе 2026 года.
Другие китайские компании последовали примеру. Guangzhou Automobile Group, компания, стоящая за брендом Aion, в июне открыла фабрику Jakart, а Xpeng начал местное производство в июле, сделав Индонезию своей 1 -й производственной базой за рубежом.
Инвестиции глубоко распространяются на цепочку поставок. Китайские гигантские батареи современные Amperex официально открыли в июле его никелевый промышленный парк и батареи. Проект почти 6 миллиардов долларов США направлен на создание замкнутой системы, от добычи и литья до производства батареи и переработки.
Несмотря на быстрый рост, электромобили остаются небольшим кусочком индонезийского рынка. Уровень проникновения чистых электрических транспортных средств достиг 9,1% в 1 -м семестре 2025 года, что выше 2% предыдущего года. Это число все еще находится за соседним Таиландом, еще одним важным региональным рынком, где проникновение электромобилей превысило 13% в 2024 году.
Этот отчет был первоначально опубликован на английском языке Global Caxin 29. Был переведен и переиздан RichWeNews В соответствии с соглашением об взаимном обмене контентом.
