Целью строительства железной дороги является соединение Барра-де-Сан-Франсиску (Испания) с Бразилиа; Petrocity Ferrovias получила одобрение агентства
ТО ANTT (Национальное агентство наземного транспорта) получило разрешение в эту среду (4 декабря 2024 г.) экспроприация собственности для строительства «Эстрада де Ферро JK» (EF-030), которая соединит Барра-де-Сан-Франциско (ES) с Бразилиа.
Благодаря этому решению Petrocity Ferrovias сможет начать процесс реализации 1188 км, предусмотренных в предварительном инженерном проекте. Прочтите документ полностью (PDF – 35 КБ).
Агентство выдало разрешение, которое на основе предыдущих исследований определяет площадь недвижимости и полигоны коммунального назначения, необходимые для прохождения путей.
В документе сообщается, что декларация коммунального хозяйства не освобождает уполномоченную компанию от экологического лицензирования и от выполнения обязательств перед компетентными органами государственного управления по проведению работ.
К августу 2024 года федеральное правительство уже разрешило 24 компаниям построить 45 частных железных дорог с 2021 года. собственные железные дороги с лицензиями на 99 лет.
По оценке нынешнего руководства, программа эпохи Болсонару была создана в спешке. Министерство транспорта хочет продвинуться вперед в регулировании аспектов программы, прежде чем дать зеленый свет проектам.
Есть еще один фактор: отсутствие симпатии к этой модели в правительстве Лулы. Министр транспорта, Ренан Фильоуже назвал проекты «бумажные железные дороги».
РАЗНИЦА МЕЖДУ КОНЦЕССИЯ И РАЗРЕШЕНИЕ
- грант: железная дорога является государственной, но сдана в аренду на определенный срок для работы компании. Это делается через аукцион. По контракту оно обязано осуществлять инвестиции, обязано предоставлять право проезда и платить уступки правительству;
- авторизация: железная дорога частная, с лицензией на 99 лет с возможностью продления. Аукциона нет. Компания имеет право осуществлять инвестиции и не обязана предоставлять другим компаниям право проезда по своей дороге.
