Международная морская организация насчитала 29 нападений на суда в районе Ормузского пролива
Поскольку проход через Ормузский пролив все еще заблокирован, в результате чего около 20 000 моряков застряли в Персидском заливе, мировая судоходная отрасль бьет тревогу по поводу растущей угрозы транспортировке энергоносителей и стабильности цепочек поставок. Кризис приобрел известность на Posidonia 2026, одной из крупнейших морских ярмарок в мире, которая началась в понедельник (1 июня 2026 г.).
Арсенио Домингес, генеральный секретарь IMO (Международной морской организации), заявил на церемонии открытия, что Ормузский пролив в настоящее время небезопасен для судоходства, предостерег судовладельцев и операторов от подвергания экипажей ненужному риску.
Домингес сообщил, что около 20 000 моряков, не имеющих никакого отношения к конфликту, застряли в регионе на протяжении почти 4 месяцев. По его словам, ИМО ведет переговоры с соответствующими правительствами о создании и реализации коридоров эвакуации для кораблей и их экипажей.
С начала конфликта ИМО подтвердила 29 нападений на суда в Персидском заливе и вокруг Ормузского пролива, в результате которых погибли по меньшей мере 10 моряков.
Апостолос Цицикостас, комиссар Европейского Союза по устойчивому транспорту и туризму, предупредил на открытии, что самая большая опасность, с которой в настоящее время сталкивается мировое судоходство, — это возможность того, что закрытие Ормузского пролива постепенно будет восприниматься как «новая норма».
Он заявил, что обеспечение безопасности моряков должно быть абсолютным приоритетом для ЕС (Европейского Союза), призвав к более тесному общению со всеми заинтересованными сторонами, особенно с Ираном.
Цицикостас назвал Ормузский пролив одной из важнейших морских артерий мира. ЕС, по его словам, не может принять ограничения на судоходство, транзитные сборы или де-факто «пошлины» в международных водах. Уступка в этом вопросе создала бы опасный прецедент, подрывая многолетний принцип свободы судоходства, добавил он.
Премьер-министр Греции Кириакос Мицотакис также выступил перед ассамблеей, отметив, что события последних месяцев демонстрируют, как блокирование единственного жизненно важного морского пути может увеличить транспортные расходы, подстегнуть глобальную инфляцию и спровоцировать дефицит энергии и товаров.
«Греция будет бороться за восстановление свободного судоходства через пролив и выступает против любых дополнительных экономических сборов или сборов за проход».— сказал Мицотакис.
Греция входит в число стран, наиболее непосредственно пострадавших от кризиса. Согласно последнему ежегодному отчету Союза греческих судовладельцев, торговый флот, контролируемый Грецией, состоит из почти 5800 судов, что составляет более 19% мирового тоннажа и 61% флота, контролируемого ЕС.
Мицотакис отметил, что танкеры и суда для перевозки сжиженного природного газа, контролируемые Грецией, играют ключевую роль в глобальном распределении энергии, что делает морскую безопасность таким же вопросом, представляющим интерес для Греции, как и для энергетической безопасности и стратегической автономии Европы.
Мелина Травлос, президент Союза греческих судовладельцев, заявила, что морские пути — это не обычные торговые каналы, а скорее «артерии» мировой экономики.
«Когда судоходство нарушается, это влияет на всю мировую экономическую систему, а не только на отдельный сектор»сказала она.
Травлос призвал правительства поставить безопасность судоходства в центр стратегических политических решений и не допускать использования судоходства и моряков в качестве инструментов или целей в геополитических конфликтах.
Помимо безопасности, ключевыми темами обсуждения были конкурентный сценарий отрасли и политика сокращения выбросов углекислого газа. Цицикостас заявил, что европейским судоходным компаниям не придется «платить дважды» за выбросы в соответствии с правилами ЕС и ИМО.
По его словам, доходы, получаемые судоходным сектором в рамках системы торговли выбросами ЕС, должны быть реинвестированы в экологически чистое топливо, новые двигательные установки и будущие морские технологии.
Травлос и Мицотакис также подчеркнули, что, хотя судоходный сектор должен продвигать переход к «зеленой» экономике, политика должна быть согласована с наличием альтернативных видов топлива, консолидированных технологий, адекватной инфраструктуры и игрового поля глобального уровня.
Мицотакис заявил, что переход не должен разрушить конкурентоспособность судоходства или увеличить транспортные расходы для потребителей, добавив, что природный газ по-прежнему следует рассматривать как надежное переходное топливо.
Посидония, которая началась в 1969 году и проводится каждые 2 года, продлится до пятницы (5 июня) в Metropolitan Expo в Афинах. Организаторы заявили, что в этом году мероприятие привлекло 2227 экспонентов из 83 стран и регионов с ожидаемой аудиторией более 40 000 профессионалов морского сектора, что сделало его крупнейшим мероприятием в его истории.
Китай имеет значительное присутствие на выставке. По данным, полученным Кайсинь В мероприятии принимает участие 241 китайская компания, в том числе China State Shipbuilding, COSCO, China Merchants Industry Holdings и Китайское классификационное общество.
Поскольку греческие судовладельцы контролируют более 60% торгового флота ЕС, они представляют собой важную клиентскую базу для китайских верфей, производителей морского оборудования, компаний, занимающихся экологически чистыми технологиями, и учреждений, занимающихся финансированием судоходства, стремящихся получить заказы.
Кроме того, компании, аффилированные с COSCO Shipping, владеют 67% акций администрации порта Пирей. Будучи крупнейшим портом Греции и важными воротами, порт Пирей служит жизненно важным узлом, соединяющим Китай с рынками Восточного Средиземноморья, Балкан и Центральной Европы.
Банк Китая открыл филиал в Афинах в 2019 году, став первым китайским финансовым учреждением, уполномоченным работать в Греции, и активно предоставляет военно-морское финансирование греческим судоходным компаниям.
Этот отчет был первоначально опубликован на английском языке компанией Caixin Global 2 июня 2026 г. Он был переведен и переиздан компанией Caixin Global. RichWeNews в соответствии с соглашением о взаимном обмене контентом.
