В первые часы 27 марта глобальная автомобильная промышленность была пробуждена грубым шоком 25% тарифов на транспортные средства, импортируемые в США администрацией Трампа 2.0. В соответствии с информационным бюллетенем, выпущенным Белым домом, 25% тариф будет применен к импортируемым пассажирским транспортным средствам (седаны, внедорожники, кроссоверы, минивэны, грузовые фургоны) и легкие грузовики, а также ключевые автомобильные детали (двигатели, трансмиссии, детали силовых конструкций и электрические компоненты), с процессами для расширения тарифов на дополнительных частях, если это необходимо.
В то время как влияние 25% тарифов на производителей оригинального оборудования в индийском оборудовании, вероятно, будет крошечным, внутренние производители автокомпонентов смотрят на значительное влияние на свою эксплуатационную маржу с 25% тарифами. Согласно рейтинговому агентству Crisil, 25% тариф будет сжать операционную маржу производителей автокомпонентов на 125-150 базисных пунктов с текущих 12-12,5%.
Примечательно, что аналитики отмечают, что производители автомобильных компонентов, которые имеют производственные мощности в США, вероятно, останутся защищенными от тарифов. Согласно Subhabrata Sengupta, партнеру Avalon Consulting, большинство индийских экспортеров будут иметь возможность перейти к местному производству.
«Основные производители индийских компонентов с присутствием в США должны иметь возможность локализовать производство для смягчения воздействия. Кроме того, учитывая структуру глобальных цепочек автоматического поставок, немедленная и полная остановка для поставки маловероятно. В нашей оценке у большинства индийских экспортеров будет возможность переходить к местному производству», — говорит Сенгупта.
Сенгупта, однако, отмечает, что наиболее значимым может быть волновой эффект на экспорт Индии на другие рынки, особенно в Мексику, если мексиканский экспорт автомобиля в США будет подвергнут негативному осуществлению. «Влияние на индийские компании, работающие в США и Канаде, также требует тесного мониторинга», — отмечает Сенгупта.
В 24 финансовом году экспорт из внутренних производителей автокомпонентов в США составил около 6,79 миллиарда долларов. Среди производителей автомобильных компонентов, Самвардхана Матерсон, Сона Комстар и Бхарат -Фордж имеют значительные объемы экспорта в США. Samvardhana Motherson, крупнейший производитель автомобильных компонентов страны, в четверг заявил, что тариф вряд ли окажет какое -либо влияние на финансовые показатели компании.
«Правительство США по исполнительным распоряжениям объявило о тарифах на импортируемые продукты из разных стран во всем мире, включая автомобильные компоненты, которые могут время от времени подлежат модификациям. Финансовые данные Компании, однако, воздействие (если таковые имеются), в будущем зависит от различных включений (и)/ исключения (-ов), компонентов (ов), территорий (ов), тарифов и т. Д.
По словам Mrunmayee Jogalekar, аналитика AUTO и FMCG, ASIT C MEHTA Investment Interrmediates Ltd, для индийской промышленности автомобильных компонентов США остается ключевым рынком экспорта, что приносит 27% до общего экспорта в 24 финансовом году. «Ожидается тарифы на ключевые компоненты, такие как двигатель, передача, трансмиссия и электрические детали. Это может оказать большее влияние на такие компании, как Sona Comstar (~ 43% доходов от Северной Америки) и Motherson Samvardhana (~ 18% доходов). Однако большинство других производителей компонентов имеют хорошо распределенное присутствие, что могло бы в целом»,-по словам общего воздействия ».
Примечательно, что Harshal Patel, научный сотрудник Emkay Global Financial Services, говорит, что влияние тарифов на производителей автомобильных компонентов составит приблизительно 2%.
«Авто компоненты являются основным воздействием США. На взаимном уровне тариф, который должен быть введен или будет навязан, будет в размере от 10 до 15%; даже на уровне 25%, который был объявлен, что является хитом. Но снова, это относительная история, которая входит в игру. Поскольку Китай уже сталкивается с 21% тарифом на его автопоненте, в США, в US AUTO, в США, в US AUTO, в США. Не в курсе тарифов … но в конце концов, что импортируется в США, мы все равно могли бы быть лучше. Строгое, нам было бы лучше на основе затрат », — говорит Патель.
Запросы, отправленные в ACMA (Ассоциация производителей автомобильных компонентов), оставались без ответа во время прессы.
