Устали часами ждать зарядки своего электромобиля? Что, если бы вы могли полностью зарядить свой электромобиль за время, необходимое для того, чтобы выпить чашку кофе? Это будущее ближе, чем вы думаете. Clean Electric, индийский новатор в области аккумуляторных технологий, только что представил аккумулятор с быстрой зарядкой, который может полностью заряжать электромобили менее чем за 12 минут — ошеломляющий шаг вперед по сравнению с привычным для нас временем зарядки в 1–2 часа. Речь идет не только об удобстве; это потенциальный переломный момент для всей индустрии электромобилей. Но как они добились этого прорыва? И что еще более важно, не слишком ли это хорошо, чтобы быть правдой?
В следующем разговоре с Акашем Гуптой, соучредителем Clean Electric, мы углубимся в технологию, лежащую в основе заявлений Clean Electric, и исследуем инновации, которые обеспечивают такую невероятную скорость зарядки, а также обеспечивают безопасность и долговечность. Мы изучим их уникальные архитектуры аккумуляторов — DCLC, SCALC и CTP — и проанализируем, как они решают критические проблемы, такие как тепловой разгон и деградация аккумуляторов.
ПД: Можете ли вы рассказать о конкретных технологических инновациях, обеспечивающих время зарядки за 12 минут и увеличенный срок службы? Что делает ваши архитектуры DCLC, SCALC и CTP уникальными и превосходными?
Акаш Гупта: Литий-ионный аккумулятор, обеспечивающий революцию в электромобилях, представляет собой электрохимическое устройство, и его производительность сильно зависит от его температуры. Чтобы получить максимальную отдачу от элементов LFP или NMC, нам необходимо превосходное оборудование, то есть система охлаждения, конструкции и передовая электроника с интеллектуальные алгоритмы («STM» «Интеллектуальная температурная модуляция») для нахождения правильного баланса зарядного тока, температуры и состояния заряда, поскольку XFC приводит к двум механизмам деградации, в первую очередь «SEI или твердоэлектролитная межфазная фаза» и «Li-Plating», оба результата — потеря Таким образом, обратимые литий-ионные аккумуляторы приводят к ускоренной деградации аккумулятора или уменьшению запаса хода автомобиля. Деградация SEI увеличивается со временем воздействия литий-ионной батареи при более высоких температурах, тогда как литий-покрытие обратно пропорционально температуре. Наш алгоритм зарядки STM обеспечивает правильный баланс рабочей температуры во время XFC, обеспечивая БЫСТРУЮ зарядку без ускоренной деградации батареи. Архитектуры DCLC, SCALC и CTP по отдельности являются первыми инновациями в Индии, и что интересно, в совокупности они являются первыми глобальными инновациями.
ПД: Какие конкретные функции безопасности предусмотрены для предотвращения температурного разгона и обеспечения пожаробезопасной работы, особенно при таких высоких скоростях зарядки? Существуют ли независимые сертификаты, подтверждающие заявления о безопасности?
Акаш Гупта: В отличие от обычных батарей с непрямым жидкостным или воздушным охлаждением, в батареях с прямым контактным жидкостным охлаждением (DCLC) используется огнестойкий хладагент (температура воспламенения ~300 градусов Цельсия), который эффективно поглощает тепло от вышедшего из строя элемента и передает его внешним источникам. металлические компоненты, все остальные элементы и охлаждающая жидкость, которые быстро распределяют тепло, выделяемое из одного неисправного элемента, таким образом избегая появления горячих точек в аккумуляторе, и впоследствии эти компоненты могут быстро остыть под воздействием окружающего воздуха или при использовании системы отопления, вентиляции и кондиционирования автомобиля. Эффективная система управления теплом нашей батареи значительно снижает риск перегрева, который является распространенной проблемой при высокой скорости зарядки. Такой подход не только облегчает быструю зарядку, но и значительно повышает безопасность, предотвращая перегрев аккумулятора и образование точек доступа внутри аккумулятора.
Аккумуляторный блок оснащен 5-уровневым пакетом безопасности, предохранителем уровня ячейки, главным предохранителем уровня упаковки, активным жидкостным охлаждением прямого контакта, программной защитой безопасности, архитектурой главного-подчиненного BMS для резервирования N + N, аналогичной авиационной промышленности, чтобы установить глобальный эталон. за самые безопасные электромобили в мире.
И да, у нас есть независимые сертификаты AIS 156, Phase 2 Amd. 3, когда ARAI провела испытание на тепловой разгон наших аккумуляторных систем, даже на элементе, на который намотана нагревательная спираль и который подвергается перезарядке, даже элемент инициирования также не вышел из-под контроля, и не было вентиляции или дыма. наблюдалось во время теста, что очень редко встречается в любых аккумуляторных блоках.
ПД: Какой химический состав батареи используется? Можете ли вы предоставить более подробную информацию о деградации на 11% после 3700 циклов быстрой зарядки? Как это соотносится со средними показателями по отрасли для обычной и быстрой зарядки?
Акаш Гупта: В этом году мы коммерциализируем аккумуляторные блоки LFP вместе с XFC, а на этой неделе провели их живую демонстрацию в Пуне на открытых сетевых универсальных общественных зарядных станциях постоянного тока. Мы также работаем над XFC над аккумуляторным блоком NMC, который будет выпущен в следующем финансовом году для электрических автобусов и грузовиков дальнего следования.
Чтобы проверить долговечность батареи и изучить влияние на XFC, мы провели проверочное тестирование жизненного цикла, в ходе которого мы заряжали батарею в течение 15 минут и 30-минутного отдыха, а затем разряжали в течение 30 минут последовательно в течение 3700 циклов «быстрая зарядка при каждой зарядке» и в конце тестирования наблюдалось ухудшение на 11%.
Как правило, производители электромобилей дают гарантию на батарею ~ 700–1000 циклов, а срок их службы составляет около 1500–1800 циклов при 20% деградации батареи при времени зарядки 40–60 минут.
ПД: Как скорость зарядки зависит от температуры окружающей среды и выходной мощности зарядного устройства? Проводили ли вы реальные испытания для подтверждения заявления о 12-минутной зарядке в различных условиях?
Акаш Гупта: В случае e-3W-L5, e-4W и e-CV, которые оснащены холодильными системами охлаждения на основе компрессоров и системой отопления, вентиляции и кондиционирования автомобиля, мы можем включить XFC независимо от температуры окружающей среды, в случае e-2W нам, возможно, придется ограничить Скорость зарядки до 30-40 минут в экстремальное дневное время летом в течение 2-3 месяцев.
ПД: Каков ожидаемый срок службы этих батарей с точки зрения общего количества циклов зарядки и календарных лет? Какая гарантия будет предложена потребителям?
Акаш Гупта: Ожидаемый срок службы батареи составляет 1500–2000 циклов для e-2W, при этом гарантия составляет 1000–1500 циклов и 3+2 года, в случае e-3W-L5, e-4W и e-CV, которые хранятся в холодильнике. компрессорные системы охлаждения и системы отопления, вентиляции и кондиционирования транспортных средств гарантия составляет более 3000 циклов, при этом «каждая зарядка является быстрой зарядкой» и гарантия 4–8 лет в зависимости от форм-фактора автомобиля, в зависимости от того, что наступит раньше.
ПД: Текущая производственная мощность заявлена на уровне 1200 аккумуляторных блоков в месяц. Каковы планы по расширению производства для удовлетворения потенциального спроса со стороны различных сегментов электромобилей?
Акаш Гупта: В настоящее время большая часть продаж приходится на e-2W, и в этом финансовом году мы создаем дополнительную линию по сборке батарей для e-3W и аккумуляторов для электронных автомобилей, а в ближайшие 3-4 года мы будем масштабировать ее до мощности в ГВтч.
ПД: Насколько стоимость вашей аккумуляторной технологии отличается от стоимости обычных аккумуляторов для электромобилей? Как это повлияет на конечную цену электромобилей, использующих ваши батареи?
Акаш Гупта: Что касается любой новой технологии, то здесь есть надбавка. В настоящее время решения XFC имеют надбавку в размере 10–18 % в зависимости от сегмента транспортных средств, но при нынешних темпах внутренних инноваций и по мере расширения масштабов в ближайшие 2–3 года мы будем способен достичь паритета. Но с точки зрения совокупной стоимости владения он будет на > 20% дешевле, чем другие электромобили сравнения, из-за более длительного срока службы батареи.
