Изменение субсидий и 5%-ного налога на электромобили сокращают долю новых энергетических транспортных средств до 41,7%.
Внутренний автомобильный рынок Китай год начался со спада: в январе продажи упали на 14,8% в годовом сравнении. Сектор столкнулся с изменениями в государственной политике стимулирования.
По данным CAAM, в прошлом месяце продажи на внутреннем рынке составили 1,665 миллиона автомобилей, что на 33,9% меньше, чем в декабре.Китайская ассоциация автопроизводителей).
Два фактора объясняют производительность. Хотя национальные власти объявили о новой политике субсидирования обмена транспортных средств в конце 2025 года, детали ее реализации в нескольких регионах еще не определены. На практике стимулы не были реализованы в полной мере. В то же время правительство изменило с 2026 года налог на покупку транспортных средств NEV (новые источники энергии). После полного освобождения от налога с сентября 2014 года покупатели начали платить комиссию в размере 5%, что увеличило стоимость приобретения.
Переход к политике временно остановил ускоренное расширение использования NEV и подчеркнул зависимость рынка от официальных стимулов. Влияние было сильнее в бюджетном сегменте, который продвинулся вперед благодаря предыдущим субсидиям, а также среди автопроизводителей, сосредоточившихся исключительно на NEV, таких как БИД Ко. Лтд.
Внутренние продажи NEV упали на 18,9% в январе по сравнению с тем же месяцем год назад, до 643 тысяч единиц. Спад был более интенсивным, чем у бензиновых автомобилей, продажи которых составили 1,022 млн единиц, падение на 11,9%.
Это движение контрастирует с 2025 годом, когда проникновение NEV впервые превысило проникновение моделей с двигателем внутреннего сгорания, достигнув 54% годовых продаж легковых автомобилей. Однако в январе доля NEV упала до 41,7%, что ниже показателя в 43,5%, зафиксированного годом ранее.
BYD, которая производит только автомобили на новой энергии и лидирует по продажам в Китае в 2024 и 2025 годах, зафиксировала падение продаж на 30,1% в январе, до 210 тысяч единиц, и переместилась на 4-ю позицию на рынке. Руководство было САИК Мотор Корп. Лтд.при 320 тыс. проданных автомобилей рост составил 24,5%. Тогда Geely Automobile Holdings Ltd. и ФАВ Групп Корп. Лтд.
Изменения в структуре стимулов сильнее затронули модели с меньшей стоимостью. В 2025 году субсидии с фиксированной скидкой увеличили продажи доступных NEV. Продажи легковых электромобилей стоимостью менее 80 000 юаней (11 484 доллара США) выросли на 51,8%, а моделей в диапазоне от 80 000 до 150 000 юаней выросли примерно на 60–80%.
В январе ситуация изменилась. Продажи в сегменте ниже 80 тыс. юаней упали на 49,9% в годовом исчислении. Рост в диапазонах 80 000–100 000 юаней и 100 000–150 000 юаней замедлился до 24,6% и 6,4% соответственно.
В политике субсидирования на 2026 год теперь учитывается цена автомобиля, и это изменение, как правило, оказывает давление на продажи NEV низкой и средней стоимости.
В середине января член CAAM заявил, что рост продаж NEV по цене ниже 150 000 юаней, как ожидается, значительно замедлится в 2026 году. Цуй Дуншу, генеральный секретарь Китайской ассоциации легковых автомобилей, написал в конце января, что, по его прогнозам, «сильное сокращение» в продажах малых и микроэлектромобилей в этом году. По его словам, более агрессивные стимулы последних двух лет предвосхищали будущие покупки, и этот эффект начинает проявляться сейчас.
Этот отчет был первоначально опубликован на английском языке издательством Кайсинь Глобально, 11 февраля 2026 г. Он был переведен и переиздан RichWeNews в соответствии с соглашением о взаимном обмене контентом.
