В 24 финансовом году убытки производителя электрических двухколесных транспортных средств Ather Energy выросли на 22% в годовом исчислении до 1509,70 крор рупий по сравнению с 864,50 крор рупий за аналогичный период прошлого года, говорится в годовом отчете Hero MotoCorp. Hero MotoCorp владеет 40,39% акций производителя электромобилей из Бангалора.
Примечательно, что это второй год подряд, когда Ather Energy терпит убытки. В 2023 финансовом году убытки компании составили ₹864,5 крор по сравнению с ₹344,1 крор в 2022 финансовом году. Компания еще не подала свои финансовые результаты в Реестр компаний (RoC). Hero MotoCorp, как сообщается, также приобрела дополнительные 2,2% акций компании после того, как соучредитель Flipkart Сачин Бансал продал свою 7,5% акций Ather Energy. Оставшуюся долю выкупил соучредитель Zerodha Нихил Камат, сообщает Economic Times.
По мнению аналитиков, к убыткам привели паритет цен между электромобилями и ДВС (двигателями внутреннего сгорания), а также очень высокая стоимость литий-ионных аккумуляторов. «Дело не в том, что они терпят убытки, убытки терпит каждая компания, производящая двухколесные транспортные средства. Потому что вы говорите о сегменте, который чрезвычайно зависит от аккумулятора, а стоимость аккумулятора высока. Поэтому интересно, что капитальные затраты должны быть очень высокими в бизнесе и капитальных фондах», — говорит Девен Чоксей, управляющий директор, DR Choksey FinServ Pvt Ltd.
В настоящее время Ather Energy предлагает три продукта: семейный скутер Rizta, электрический скутер Ather 450X, Ather 450S и Ather 450 Apex. Ather Energy, наряду с Hero MotoCorp, также имеет зарядные сети Ather в различных точках соприкосновения по всей стране. За первые шесть месяцев CY2024 компания достигла 56 421 продаж, заняв 10,6% доли рынка. В отличие от этого, ее конкурент Ola Electric лидировал в сегменте с 38,7% доли рынка, согласно VAHAN.
По словам Чокси, компании потребуется некоторое время, чтобы стать прибыльной. Чокси отмечает, что цены на продукцию ICE очень конкурентоспособны по сравнению с электромобилями. «Поэтому клиентам будет не очень комфортно платить стоимость электромобилей, которая сравнительно выше. И в то же время есть элемент замены стоимости батареи. Поэтому батарея имеет ограниченный срок службы, и через некоторое время вам придется заменить батарею. Поэтому капитальные затраты, где стоимость батареи очень высока», — говорит Чокси, добавляя, что пока затраты на батарею и капитальные затраты остаются высокими, производители электромобилей будут продолжать бороться с ценовой властью.
По словам Чокси, именно поэтому многие компании, производящие электромобили, терпят убытки, поскольку они не могут переложить полную стоимость аккумуляторов на потребителей из-за ценового давления со стороны конкурентов.
Примечательно, что по мере увеличения убытков компании это может повлиять на долю рынка компании. По словам Чоксея, Hero MotoCorp придется пересмотреть свои балансы, поскольку убытки Ather Energy станут для компании болезненным моментом.
Что касается продаж, Чокси полагает, что каннабализация вряд ли произойдет, поскольку обе компании ориентированы на разные рынки с разной дистрибуцией и разным набором клиентов.
