По последней оценке Goldman Sachs, доля Индии на мировом рынке пассажирских электромобилей может вырасти до 7,1% к 2040 году с текущего уровня в 1% в 2024 году.
По оценкам Sachs на 2024 год, продажи легковых электромобилей останутся более или менее на том же уровне, что и в 2023 году, около 0,1 миллиона. Но в 2030 году они впервые преодолеют отметку в миллион, достигнув 1,3 миллиона в 2030 году, а затем 5,5 миллиона к 2040 году.
Но по сравнению с другими странами уровень проникновения электромобилей в Индии будет значительно отставать от среднего мирового уровня. В 2026 году проникновение составит 7 процентов, вырастет до 21 процента в 2030 году и достигнет 57 процентов к 2040 году.
По сравнению с этим средний уровень проникновения будет намного выше: 20 процентов в 2026 году, 34 процента в 2030 году и 62 процента к 2040 году. Среднее значение основано на прогнозах для США, Японии, Китая, ЕС, Индии и остальной мир.
Пересмотренные оценки существенно не соответствуют амбициозной цели Нити Айог по достижению 30-процентного уровня проникновения пассажирских электромобилей; тем не менее, они по-прежнему превосходят более консервативный прогноз ICRA о уровне 15 процентов к 2030 году.
Интересно, что картина, наблюдаемая в Индии, повторяет картину, наблюдаемую в Японии. В Индии по-прежнему преобладают гибридные технологии; однако ожидается, что к 2026 году проникновение электромобилей достигнет примерно 8 процентов, а затем вырастет примерно до 20 процентов в 2030 году.
Ранее в этом месяце Центр запустил Программу продвижения электромобильности (EMPS), целью которой является дальнейшее развитие индустрии электромобилей (EV). Эта схема будет действовать в течение четырех месяцев и завершится в июне 2024 года. EMPS 2024 будет предлагать субсидию на электромобили в размере до 10 000 рупий за двухколесный транспорт, 25 000 рупий за легкий трехколесный транспорт (например, электронные рикши) и 50 000 рупий за тяжелый трехколесный транспорт (например, автомобили и коммерческие автомобили).
EMPS, которая служит переходной схемой, направлена на минимизацию перебоев в продажах электромобилей после истечения срока действия FAME II в конце этого месяца. Ожидается, что это проложит путь к более широкой схеме электромобилей после бюджета на 2024-25 финансовый год (25 финансовый год).
EMPS 2024 снижает субсидии на e2w и e3w и полностью исключает электрические автобусы и четырехколесные транспортные средства. Новая схема выделяет 333,39 крор рупий на поддержку продажи 3,33 лакха электрических двухколесных транспортных средств (e-2W) и 126,19 крор рупий на продажу 25 238 больших электрических трехколесных транспортных средств (e-3W L5). Продажа 13 590 электрических трехколесных транспортных средств типа «электронная рикша» (e-3W) будет поддержана за счет выделения 33,97 крор рупий в рамках EMPS на 2024 год.
Индийский рынок электромобилей
Автопроизводители повышают свои ставки, выпуская больше электрических массовых моделей. Tata Motors в настоящее время доминирует на рынке электромобилей в Индии со своими моделями, такими как Tiago, Nexon, Tigor и Punch, за которыми следуют MG Motor India и Mahindra & Mahindra. Китайский BYD также выходит на индийский рынок и опережает других иностранных производителей, таких как южнокорейские бренды Hyundai и Kia.
В сегменте двухколесных транспортных средств лидирует Ola Electric с самыми высокими продажами и долей рынка, за ней следуют TVS Motor, Bajaj Auto и Ather Energy.
