В отчете о расследовании происшествия говорится, что последняя проверка проводилась в июне 2023 года, а перед полетом проводилась ежедневная проверка.
Cenipa (Центр по расследованию и предотвращению авиационных происшествий) сообщил, что самолет Voepass, разбившийся во внутренних районах Сан-Паулу и унесший жизни 62 человек (58 пассажиров и 4 члена экипажа) 9 августа, прошел техническое обслуживание и готов к полету. в условиях сильного обледенения. Информация содержится в предварительном отчете, опубликованном в эту пятницу (6 сентября 2024 г.). Полный текст читайте (PDF – 3 МБ).
Согласно документу, последний общий осмотр модели самолета ATR проводился 24 июня 2023 года, а ежедневная проверка осуществлялась еще до вылета рейса из Каскавеля (ПНР) в Гуарульюс (СП).
Согласно записям, собранным в бортовом журнале, касающимся технического состояния самолета, одно оборудование не работало. Устройство представляло собой пакет 1 левого двигателя, который не работал с 5 августа. Несмотря на то, что он не работал, отсутствие оборудования, частично отвечающего за герметизацию самолета, не делало ATR невозможным для полета даже в неблагоприятных погодных условиях.
Отсутствие оборудования подразумевало в полете ограничение по высоте. Без Pack 1 самолет не должен превышать высоту 5181 метр, чего, по предварительному отчету, не произошло ни на одном этапе полета.
Предварительный отчет не пытается объяснить «почему» произошла авария, а скорее объясняет «как». В документе указано на функционирование оборудования, отвечающего за уменьшение количества льда на крыльях самолета, но обращено внимание на то, что устройство несколько раз включалось и выключалось.
Сенипа не объяснила, было ли это отключение выполнено пилотами механически или произошел какой-то отказ оборудования. Самолет упал из-за потери управления при повороте направо на подход к Гуарульюсу, а скопление льда на крыльях является одним из основных направлений расследования, рассказывающих историю катастрофы.
Пилоты отметили чрезмерный лед во время полета. Было два момента, в разговорах пилота и второго пилота, высказывания по поводу состояния крыльев самолета. “Слишком много льда”— сказал второй пилот.
ПАДЕНИЕ
Пилот Voepass впервые запросил разрешение на подготовку к посадке в 13:18, но полет по сходящемуся маршруту на меньшей высоте не позволил получить разрешение. Затем самолет продолжил полет на высоте 5181 метр.
В 13:20 пилот получил информацию, что заход будет разрешен через 2 минуты, опять же из-за самолета, идущего по сходящемуся маршруту, но на меньшей высоте. Однако через 1 минуту после сообщения, в 13:21, самолет начал падать.
В отчете Сенипы объясняется, как разбился самолет, и не указывается ответственность за это событие. Объяснение того, «почему» произошла авария, все еще выясняется.
Несмотря на современное техническое обслуживание, Voepass ATR летел без летного оборудования. В агентстве сообщили, что отсутствие этого механизма не помешало самолету выполнить полет в таких условиях. Это оборудование позаботилось о герметизации самолета.
Последний осмотр самолета был проведен 24 июня 2023 года, а последняя ежедневная проверка — перед полетом, 9 августа.
НЕСЧАСТНЫЙ СЛУЧАЙ
Крушение самолета ATR 72-500 считается самой серьезной катастрофой в коммерческой авиации Бразилии с 2007 года.
ЛЕД
Сенипа пришел к выводу, что техническое обслуживание ATR осуществлялось на современном уровне, но расследование еще не дало окончательных результатов относительно функционирования противообледенительной системы. Гипотеза о том, что основной причиной аварии стало скопление льда на крыльях, не нова.
Как показал Poder360, лед на крыльях увеличивает трение самолета о воздух, меняя направление и скорость прохождения воздуха. Это может привести к потере скорости и подъемной силы. Реакция должна быть быстрой. В крайних случаях управление самолетом теряется и у пилотов есть всего несколько секунд, чтобы переломить ситуацию.
