Беспилотные гоночные автомобили управлялись с помощью камер, передовых процессоров и датчиков.
В минувшие выходные мир беспилотных автомобилей достиг уникальной вехи в первой в своем роде гонке в Дубае.
На первый взгляд восемь конкурирующих автомобилей с турбонаддувом, оснащенных шестиступенчатой коробкой передач и мощностью 550 лошадиных сил, напоминали обычный набор гоночных автомобилей. И все же у них не было кабин, вместо них были установлены камеры, компьютеры и датчики там, где обычно сидел водитель. Программное обеспечение машинного обучения отслеживало температуру шин и тормозов автомобилей, а также контролировало рулевое управление, переключение передач, ускорение, торможение и обгон.
Испытанию подверглись не опыт и инстинкт гонщика, а умение международных команд создавать сложные автомобили с искусственным интеллектом. Мероприятие, первое соревнование Автономной гоночной лиги Абу-Даби (A2RL), состоялось на трассе Яс-Марина в Дубае, известной как ежегодный хозяин Гран-при Формулы-1.
По мнению большинства, это был не самый плавный запуск. В финал вышли всего четыре машины, и соревнование продолжалось с несколькими вращениями, резкими движениями, застреванием машины и врезанием в стену. В общей сложности машинам потребовалось около часа, чтобы проехать восемь кругов по трассе длиной примерно 3,3 мили, сообщает ГраньЭто Уэс Дэвис.
В другом трюке, в котором ИИ противостоял водителю-человеку, бывший гонщик Формулы-1 Даниил Квят легко финишировал первым.
«Сейчас мы исследуем огромное неизведанное пространство», — рассказывает Джованни Пау, один из руководителей команды и технический директор Института технических инноваций Абу-Даби. Журнал автоспорта's Кембридж Кисби. «Эта технология сегодня находится в зачаточном состоянии. Это похоже на ребенка, который родился вчера и начинает делать первые шаги».
Хотя гонка, возможно, и не была захватывающим развлечением, по мнению Журнал автоспорта, тысячи зрителей покинули мероприятие раньше – сторонники сохраняют оптимизм в отношении этой технологии. Цели конкурса — популяризировать STEM-образование среди студентов, продемонстрировать потенциал беспилотных транспортных средств и усовершенствовать технологии, которые можно будет более практично использовать на улицах общего пользования, — выходят за рамки гоночной трассы.
«Автономная гоночная лига Абу-Даби занимается безопасностью дорожного движения», — говорит Том Маккарти, исполнительный директор ASPIRE, входящего в состав Исследовательского совета по передовым технологиям при правительстве Абу-Даби. Новый учёный's Дэвид Сток. «Мы считаем, что есть возможность использовать технологии, разработанные в области автономной робототехники и искусственного интеллекта, для разработки возможностей совместного пилотирования, которые мы можем внедрить в дорожные автомобили, которые будут предотвращать несчастные случаи».
В Соединенных Штатах эра автономного вождения в некоторой степени уже началась. У компании Cruise, автономной службы «роботакси» в Сан-Франциско, в октябре прошлого года отозвали лицензию на деятельность после «ужасного» инцидента, в ходе которого беспилотный автомобиль сбил и протащил пешехода на 20 футов после того, как ее сбил автомобиль, управляемый человеком. Когда произошла авария, компания работала круглосуточно только в течение двух месяцев, а Департамент транспортных средств Калифорнии заявил, что Круз исказил информацию о безопасности своего роботакси. Другие компании по производству беспилотных автомобилей, такие как Waymo, по-прежнему работают на улицах города.
Скептицизм общественности в отношении беспилотных транспортных средств остается высоким, в то время как количество беспилотных автомобилей на дорогах общего пользования, по прогнозам, будет расти. Согласно опросу Американской автомобильной ассоциации, опубликованному в марте, 66 процентов американцев выражают «страх», а 25 процентов выражают «неуверенность» в отношении этой технологии.
Завершив соревнование на восьми кругах по гоночной трассе, у машин не было ни кабины, ни водителя; Алгоритмы и программное обеспечение машинного обучения, созданные международными командами, повлияли на движение транспортных средств.
Tesla входит в число самых известных компаний в США, обладающих возможностями автономного вождения. Ее автоматизированная система помощи водителю под названием «Автопилот» была связана с сотнями аварий, некоторые из которых произошли после того, как в декабре были отозваны два миллиона ее автомобилей. Между тем, обновление подписки на программное обеспечение компании «Полное самостоятельное вождение под контролем» в настоящее время доступно владельцам Tesla за 99 долларов в месяц, а ранее на этой неделе основатель Илон Маск получил разрешения регулирующих органов на внедрение технологий беспилотного вождения в Китай.
Для тех, кто с оптимизмом смотрит на технологии, гонка без пилотов, состоявшаяся на прошлых выходных, несмотря на свои сбои, остается важным признаком прогресса.
«Беспилотные гонки – это не просто демонстрация технологий, это важнейший рубеж исследований», – написал Мадхур Бел, ученый-компьютерщик из Университета Вирджинии, в своей статье. Беседа в феврале. «Когда автономные системы могут надежно функционировать в таких экстремальных условиях, они по своей сути обладают буфером при работе в обычных условиях уличного движения».
