Председатель совета директоров Maruti Suzuki Р. К. Бхаргава заявил на 43-м ежегодном общем собрании акционеров (AGM) во вторник, что помимо Уттар-Прадеша некоторые уступки гибридным автомобилям уже предоставлены нескольким штатам.
Его заявление прозвучало после того, как правительство Уттар-Прадеша отменило регистрационный налог на гибридные автомобили в июле. В настоящее время гибридные технологии на внутреннем рынке есть у Maruti Suzuki, Toyota и Honda Motors.
«Мы увидели, что несколько штатов, не только UP, теперь дали некоторую форму уступок гибридам. И я думаю, что эта тенденция признается, что поощрение только одной технологии (электромобилей) не является правильным ответом для Индии, и что на нашем растущем рынке и большом количестве типов клиентов существует потребность в различных технологиях, и мы продолжим следовать этой стратегии», — говорит Бхаргава.
В соответствии с правительственной целью электрификации автопроизводители стремятся ввести в свой портфель модели EV. Maruti Suzuki представит свою первую модель EV к началу следующего года. Компания планирует представить шесть моделей EV к 2030 финансовому году. Бхаргава отмечает, что количество моделей EV в портфеле Maruti Suzuki в ближайшие несколько лет будет по-прежнему меньше, чем количество моделей ICE. Компания планирует экспортировать свои модели EV в Европу и Японию.
Бхаргава отмечает, что для того, чтобы стоимость электромобилей сравнялась со стоимостью автомобилей с ДВС, необходимо существенно усовершенствовать технологию производства аккумуляторов, что позволит снизить стоимость электромобилей.
«Дело в том, что технология аккумуляторов должна быть тонко улучшена, если стоимость может снизиться, аккумуляторы стоят примерно 40% от стоимости электромобиля, и, как вы знаете, в настоящее время в Индии нет производства аккумуляторов. Основная часть аккумуляторов поставляется из Китая. Так что это большая проблема для электромобилей», — говорит Бхаргава.
По словам Бхаргавы, хотя электромобили должны развиваться, необходимо внедрять и другие новые технологии, чтобы сократить выбросы углерода.
«В то время как электромобили должны вырасти над оставшимися транспортными средствами, которые работают на бензине и дизельном топливе, они также должны перейти на более новые технологии, чтобы общая нагрузка выбросов в стране снизилась. И будь то гибрид или КПГ, биогаз или тепло, не все эти технологии помогут превратить бензиновые и дизельные автомобили в более чистые, так что это необходимо», — говорит Бхаргава.
Между тем, к 2031 финансовому году компания планирует увеличить объем экспорта до 7,5–8 лакхов.
