Поскольку отечественная автомобильная промышленность готовится к более быстрому внедрению более экологичных технологий, модернизация рекламируется как один из наиболее жизнеспособных вариантов, который может снизить стоимость электрических автобусов. Модернизация автобуса с двигателем внутреннего сгорания (ICE) на 32,1% более рентабельна, чем новый электрический автобус, согласно отчету Primus Partners, совместно с некоммерческой организацией Economic Growth and Welfare (EGROW) Foundation.
Ретрофит — это процесс преобразования существующих автомобилей с ДВС в электрические. Процедура предполагает замену оригинального двигателя и всех связанных с ним деталей на новый альтернативный источник энергии, который будет установлен внутри существующего кузова автомобиля.
В отчете под названием «Модернизация междугородних дизельных пассажирских автобусов: экономический анализ и политические рекомендации» подчеркивается, что стандартная модернизация 9-метрового автобуса снизит стоимость за километр примерно на 34,48% по сравнению с автобусом ICE. Приводя пример, в отчете говорится, что автобус ICE стоит более 29 рупий за км, в то время как электрический стоит 28 рупий за км. Если 9-метровый автобус модернизировать литий-ионным аккумулятором, это будет стоить 19 рупий за км, тогда как 12-метровый модернизированный автобус с двумя аккумуляторами будет стоить почти 22 рупии за км, а 12-метровый модернизированный автобус с тремя аккумуляторами будет стоить немного больше 23 рупий за км. Между тем, в новом электрическом автобусе стоимость литий-ионных аккумуляторов составляет 40–50% от цены транспортного средства.
«Модернизированные автобусы обещают большую отдачу от инвестиций (возврат инвестиций). Для модернизированного 9-метрового автобуса с увеличенным сроком службы на 10 лет стоимость километра пути снижается до менее 15 рупий. Используя тот же расчет, стоимость километра для 12-метрового автобуса с двумя батареями составит менее 17 рупий и менее 19 рупий для 12-метрового автобуса с тремя батареями», — говорится в отчете.
Согласно отчету, если Индия будет модернизировать 20 000 автобусов ежегодно, она сможет сэкономить около 5 000 000 тонн дизельного топлива и сократить импорт сырой нефти на 12,7 миллиона баррелей в год. Модернизация также увеличит срок полезного использования существующих автомобилей на 8–10 лет и позволит освободить их от политики утилизации. Автомобильная промышленность также может внести существенный вклад в достижение цели Индии по созданию 30-35 миллионов новых «зеленых» рабочих мест к 2047 году.
С точки зрения занятости, модернизация электробусов, как ожидается, добавит 6000–7000 прямых рабочих мест и 36000–42000 новых косвенных рабочих мест в течение следующих нескольких лет. В отчете рекомендуется модернизировать стимулы в политике FAME (Faster Adoption and Manufacturing of Electric Vehicles) для стимулирования внедрения электромобилей.
