Global Ev Giants Tesla и BYD столкнутся с существенными проблемами, пытаясь выйти на рынок пассажирских транспортных средств (PV) в Индии. Несмотря на растущий интерес Индии к электромобилям, строгие политики и сильное присутствие на внутреннем рынке затрудняют эти компании закрепиться. Согласно исследованию Anand Rathi, о котором сообщило информационное агентство ANI, четыре лучших производителя PV в Индии, в том числе Maruti Suzuki, Tata Motors, удерживают более 75% рынка, представляя грозный барьер для новых участников.
Основываясь на отчете, четыре основных фактора могут препятствовать иностранным автопроизводителям от успеха на индийском рынке. К ним относятся строгая политика EV в Индии, инвестиционные ограничения для китайских компаний, ограниченный показатель внедрения EV (в настоящее время всего 2% от рынка) и длительный процесс локализации, который может охватывать до четырех лет. В отчете также подчеркивались ключевые проблемы, с которыми могут столкнуться Tesla и BYD, такие как навигация по политике EV, устранение низких показателей внедрения EV и прохождение длительного процесса локализации, прежде чем набрать тягу на внутреннем рынке.
Вступление Теслы в Индии
Предприятие Теслы в Индию чревато проблем с ценообразованием. Самая доступная модель компании, Model 3, значительно дороже, чем средний индийский автомобиль, причем большинство продаж происходят ниже отметки в 2 миллиона рупий.
Другие модели, такие как модель Y, Model S и Model X, оцениваются еще выше, что делает массовое принятие маловероятным. В недавнем отчете CLSA предполагается, что даже если Tesla представляет модель, благоприятную для бюджета, значительное проникновение на рынок останется неуловимым из-за оплота существующих индийских автопроизводителей.
«Если мы все еще предполагаем, что Tesla запускает модель на дороге Sub-RS25 лакха в Индии и достигает доли рынка, и мы считаем, что недавний DE-рейтинг Mahindra & Mahindra уже оценивает это в. Мы не считаем, что вход Tesla оказал бы какое-либо значительное влияние на Maruti Suzuki, Hyundai Motors India или Tata Motors»,-говорится в анализе CLSA.
Высокие тарифы
США выступают за то, чтобы Индия устраивает тарифы на импортируемые транспортные средства в рамках предлагаемого торгового соглашения. В то время как Индия не решается полностью устранить эти обязанности, она готова рассмотреть постепенное сокращение, согласно отчету Reuters. Нижние тарифы могут потенциально предпочтение американским производителям автомобилей, таким как Tesla в будущем. Ожидается, что формальные торговые дискуссии будут включать в себя обсуждение высоких автоазарифов Индии, хотя эти переговоры еще не начались.
ПИИ в автомобильном секторе
В дополнение к препятствиям на ценах ограничения прямых иностранных инвестиций (ПИИ) представляют собой серьезную проблему для китайских автопроизводителей, таких как BYD. Процесс очистки PN3 требует строгого одобрения, тем самым ограничивая совместные предприятия и препятствуя выходу на рынок. MG, переименованный в JSW MG, иллюстрирует эти ограничения, с лишь 1,5% доли рынка, связанной с инвестиционными препятствиями и узкой фокусировкой EV. Эти проблемы подчеркивают сложность выхода на индийский рынок, поскольку существующие игроки, такие как Tata Motors, продолжают доминировать.
Индийская политика EV
Обновленная политика в области электромобилей (EV) в Индии разрешает импорт высококлассных автомобилей стоимостью более 35 000 долл. США (приблизительно 3 млн. Рупий) с дисконтированной 15%, ограничиваясь до 8000 единиц в год. Несмотря на это, роскошный сегмент остается нишей, годовой продажи достигают всего 45 000 единиц. В настоящее время Toyota занимает командующую долю более 80% на этом рынке премиум -класса, предоставляя ограниченные возможности для новых участников.
Домашние заботы
В прошлом месяце правительство участвовало в дискуссиях с местными производителями автомобилей, чтобы справиться с их опасениями относительно потенциального сокращения тарифов. Индийский автомобильный рынок, производящий около 4 миллионов автомобилей в год, остается высоко защищен во всем мире. Местные производители исторически выступали против снижения тарифа, сославшись на опасения по поводу сдерживания инвестиций в внутреннее производство.
Видимые индийские автопроизводители, такие как Tata Motors и Mahindra & Mahindra, подняли тревогу по поводу потенциальных сокращений тарифов, особенно в сегменте электромобиля (EV), где они сделали существенные инвестиции. Они утверждают, что снижение импортных пошлин может привести к более дешевым иностранным электромобилям, что может повлиять на рост индустрии индийских EV в Индии.
