Tata Motors, крупнейший в стране производитель электромобилей, готовится к жесткой конкуренции, представив множество электромобилей от таких автопроизводителей, как Maruti Suzuki, Hyundai, BYD и Mahindra & Mahindra, на выставке Bharat Mobility Global Expo в пятницу. Однако компания заявляет, что усиление конкуренции будет означать только больше возможностей для потребителей, а также расширение экосистемы электромобилей. Компания представила свой самый ожидаемый электромобиль Sierra на выставке Bharat Mobility Global Expo.
«Конкуренция должна была начаться раньше. Это произошло немного поздно, но, возможно, это произойдет в то время, когда цены на электромобили также приближаются к ценам на ДВС из-за снижения общей структуры затрат», — сказал Шайлеш Чандра, доктор медицинских наук, Tata Motors Passenger Vehicles и Tata. Двигатели Электромобильность.
«Конкуренция — это хорошо, потому что она приведет к расширению рынка», — добавляет он.
В настоящее время Tata Motors контролирует внутренний рынок электромобилей с долей рынка более 60%. По словам Чандры, рынок электромобилей, скорее всего, будет разделен на две большие категории: «Одна — это городские электромобили для городского использования, а вторая — универсальное использование с автомобилями с большим запасом хода. А вот для городского использования вполне подойдет аккумулятор на 30-40 кВт/ч. Интенсивность и активность конкуренции больше связаны с сегментом выше 18–20 лакхов, который растет очень быстро, но городских электромобилей на рынке все еще очень мало», — отмечает Чандра.
В недавно объявленной схеме PM e-Drive правительство исключило сегмент автопарков из субсидий. Чандра считает, что включение сегмента автопарка в схему привело бы к более быстрому внедрению электромобилей. По словам Чандры, несмотря на снижение стоимости литий-ионных элементов, операторы автопарка не могут избавиться от автомобилей с ДВС.
«Таким образом, эта (схема PM e-Drive) определенно помогла бы быстрее перейти на электромобили. Давайте представим, что цена на аккумулятор, упавшая до того уровня, на котором она есть, снизила бы цену электромобилей. Вдобавок ко всему, если бы существовал стимул FAME, это было бы убийственно для этого сегмента. Я бы сказал, что эта возможность ушла. Но что касается цены, то ту сумму, которую получил от FAME этот сегмент автопарка, я думаю, мы сможем в некоторой степени компенсировать», — говорит Чандра.
