Мера правительства Китая вступает в силу во вторник (14 октября); значения будут применяться в 4 этапа
Начиная со следующей недели Китай введет специальные портовые сборы для судов, следующих в США, что обострит ответный торговый спор после того, как Вашингтон объявил пошлины на суда, принадлежащие, построенные или эксплуатируемые китайскими компаниями.
Сборы, одобренные Госсоветом, будут применяться к судам, принадлежащим или управляемым американскими компаниями, организациями и частными лицами, сообщило Министерство транспорта Китая в пятницу (10 октября 2025 г.).
Пошлины также будут взиматься с судов с более чем 25% американской собственностью, судов под флагом США и судов, построенных в стране.
Этот шаг является ответом на USTR (Управление торгового представителя США), которое объявило в апреле о том, что введет высокие портовые сборы на суда, принадлежащие или управляемые китайскими компаниями, а также суда, построенные в Китае, после расследования раздела 301 в отношении морского, логистического и судостроительного секторов страны.
Сборы будут применяться в четыре этапа: начиная с 400 юаней (56 долларов США) за тонну нетто со вторника (14 октября) и ежегодно увеличиваясь до 1120 юаней (157 долларов США) за тонну нетто до апреля 2028 года. Сбор взимается один раз за рейс в первом китайском порту захода и имеет ограничение в 5 рейсов на судно в год.
Этот обмен портовыми сборами вовлекает сектор международного судоходства в текущий торговый конфликт между двумя крупнейшими экономиками мира. По словам источника в отрасли, хотя меры Китая призваны быть взаимными, их практическое воздействие может быть ограниченным и охватывать лишь небольшой сегмент мирового флота.
В своем заявлении Министерство транспорта Китая сообщило, что действия США «серьезно нарушает соответствующие принципы международной торговли и морское соглашение между Китаем и США, нанося серьезный ущерб морской торговле» между двумя странами.
Портовые сборы USTR также должны вступить в силу в следующий вторник (14 октября). Согласно плану США, с судов, принадлежащих китайским предприятиям, взимается плата в размере 50 долларов США за тонну нетто, которая ежегодно увеличивается до 140 долларов США. Некитайские компании, использующие суда, построенные в Китае, будут платить более низкую ставку: от 18 долларов за тонну нетто и до 33 долларов.
НЕМЕДИЕЙТ ИМПАКТ ЛИМИТЕД
Об этом сообщил высокопоставленный источник в судоходной отрасли. Кайсинь что контрналог Китая «немного больше» чем США взимают с китайских судовладельцев, учитывая обменный курс, но это «в целом эквивалент».
Однако суда, произведенные и эксплуатируемые в США, составляют менее 1% мирового флота, и в США мало крупных международных судовладельцев. В результате, по словам источника, основной целью нового сбора Китая, как ожидается, станет контейнеровоз Matson.
Флагман компании Matson Daniel K. Inouye с чистым тоннажем в 18 478 человек будет платить около 7,4 миллиона юаней за рейс ниже первоначального уровня ставки, а к 2028 году эта ставка вырастет до более чем 20 миллионов юаней.
В течение 1 года компании могут быть предъявлены обвинения на сумму, превышающую 100 миллионов юаней, если судно сохранит текущую частоту обслуживания.
По данным Alphaliner, Matson является крупнейшей судоходной компанией в США и занимает 29-е место в мире по емкости контейнеров, эксплуатируя 29 судов. Акции компании, зарегистрированные на бирже в Нью-Йорке, упали почти на 7% в период с 6 по 9 октября.
Согласно анализу Caixin, ни одна из 10 крупнейших судоходных компаний мира не имеет американского предприятия с долей участия 25% или более.
Однако некоторые сухогрузы и владельцы нефтяных и газовых танкеров зарегистрированы в США, что может привести к тому, что на них подпадут новые правила, если американские фонды будут владеть значительными пакетами акций.
Первоначально этот отчет был опубликовано на английском языке издательством Caixin Global 11 октября 2025 г. Он был переведен и переиздан компанией Caixin Global. RichWeNews в соответствии с соглашением о взаимном обмене контентом.
