В то время, когда внутренняя автомобильная промышленность претерпевает переход, индийские потребители имеют более широкое предпочтение гибридам вместо электромобилей, согласно Global Automotive Consumer Superior-India, выпущенному Deloitte, выпущенным Deloitte. Согласно исследованию, 21% опрошенных потребителей предпочитают гибридные транспортные средства для электромобилей батареи (8%), несмотря на ограниченное количество моделей и более высокий GST на гибридных транспортных средствах.
В настоящее время электромобили из аккумулятора привлекают GST в размере 5%, тогда как гибридные модели имеют 48% GST. Примечательно, что по сравнению с более чем 20 моделями электромобилей с аккумулятором, индийская автомобильная промышленность имеет только 4 гибридных моделей. Проникновение гибридов и электромобилей в настоящее время составляет 2,5%.
«Если вы посмотрите на гибриды, они также составляют 2,5%, а цена гибрида на 70-80% выше или на 60% выше, чем в среднем по электромобилям. Тем не менее, проникновение такое же, как у EVS, что означает, что люди готовы платить больше за гибриды. Почему люди не принимают EVS с такой скоростью, что люди, по -прежнему, все еще не связаны с тем, что они заряжаются, и в этом случае не хватает. Люди, которые могут платить больше — они не платят, вероятно, за электромобили;
По словам Атула Джайраджа, партнера — автомобильного сектора Deloitte India, в отличие от BEV, который стал свидетелем снижения в прошлом году, в Японии и США произошел явный рост. «Это очень интересно, потому что мы верим, что все больше и больше гибридов станут мостом между льдом и Бев. Будущее не обязательно будет полным будущим Бев так быстро, как мы хотим. Может быть. Может быть, гибриды будут играть эту роль», — говорит Джерадж.
Примечательно, что среди гибридов гибриды плагинов являются наиболее предпочтительным выбором для потребителей в США, Китае и некоторых частях Европы. Согласно отчету, 12% индийских потребителей предпочитают плагин-гибриды по сравнению с электромобилями.
Тем не менее, отсутствие политической поддержки препятствует внедрению гибридов плагинов в Индии. «Мы видим, как гибриды не обрабатываются на одном уровне с электромобилями. На самом деле это наравне с ICE (двигатель внутреннего сжигания), когда дело доходит до GST сейчас. Может быть, это одна из причин, по которой производители не инвестируют в создание гибридов подключаемых модулей, несмотря на исследования и развитие»,-отмечает Махаджан.
«Кроме того, рынки, которые очень сильны в гибридном пространстве плагинов, который является Китаем, а также некоторыми частями в Европе, мы недостаточно импортируем с этих рынков для нас, для индийского клиента, чтобы испытать»,-добавляет Махаджан.
