Согласно исследованию 2023 года, с 1979 по 2020 год сильная турбулентность в некоторых местах увеличилась на целых 55 процентов.
Пассажиры на борту рейса Singapore Airlines на прошлой неделе попали в сильную турбулентность над Индийским океаном — и всего за одну секунду самолет упал на 178 футов. Один пассажир, 73-летний мужчина, погиб, десятки людей получили ранения. Самолет, следовавший из Лондона в Сингапур, совершил вынужденную посадку в Бангкоке, и новости об инциденте вернули турбулентность в самолете – и науку, стоящую за ней – обратно в национальные и международные разговоры.
И на это есть веская причина: исследования показывают, что турбулентность воздуха уже стала более распространенным явлением, и, по прогнозам, она станет еще более частой и серьезной из-за изменения климата. Большинство этих помех в полете безвредны, если соблюдаются процедуры безопасности. Но более интенсивные случаи турбулентности могут создать более стрессовые или опасные впечатления от полета как для пассажиров, так и для бортпроводников.
«Дело не в том, что нам придется прекратить полеты или самолеты начнут падать с неба», — говорит Пол Уильямс, ученый-атмосферник из Университета Рединга, исследовавший турбулентность воздуха. Новости природы' Карисса Вонг. «Я просто говорю, что на каждые десять минут, которые вы провели в условиях сильной турбулентности в прошлом, в будущем могут потребоваться 20 или 30 минут».
НА ФОТО: Поврежденный интерьер @СингапурЭйр рейс SQ321 после того, как попал в сильную турбулентность и был вынужден совершить вынужденную посадку в Бангкоке. В результате инцидента погиб один мужчина (Фото: Reuters) https://t.co/JZfqJcRzdM pic.twitter.com/MzlXOdQ6yd
— CNA (@ChannelNewsAsia) 21 мая 2024 г.
Уильямс и другие опубликовали исследование в 2019 году, в котором предполагается, что повышение температуры атмосферы в результате глобального потепления в значительной степени способствовало усилению турбулентности. Согласно исследованию, проведенному в прошлом году, количество серьезных случаев турбулентности в самолетах увеличилось на 55 процентов с 1979 по 2020 год. А сдвиг ветра – внезапное изменение силы или направления ветра на небольшом расстоянии – на крейсерской высоте самолета увеличился на 15 процентов с 1979 года, и ожидается, что к концу века эта тенденция еще больше увеличится на 17–29 процентов.
В атмосфере более теплый воздух может содержать больше водяного пара, что, в свою очередь, приводит к еще более высоким температурам. Исследователи пишут, что это может создавать различия в температуре воздуха, делая сдвиг ветра более распространенным явлением. Их результаты показывают, что турбулентность, достаточно сильная, чтобы создать риск травм, может стать в два или три раза более вероятной над Северной Атлантикой в период между 2050 и 2080 годами.
«Это влияет на характер ветра, и одним из таких воздействий являются реактивные течения», — рассказывает Джо Лаудер из Австралийской радиовещательной корпорации Тодд Лейн, ученый-атмосферник из Мельбурнского университета. «Прогнозируется, что реактивные течения, находящиеся на эшелоне полета самолета, будут усиливаться, а это означает, что эти регионы станут более турбулентными».
Карта, показывающая, как увеличилась вероятность испытать умеренную или большую турбулентность при ясном небе в период с 1979 по 2020 год (более высокие шансы отмечены темно-красным цветом).
Некоторая турбулентность вызвана грозами, которые, по прогнозам, также усилятся с изменением климата. Но другие виды турбулентности не связаны со штормами, что затрудняет их прогнозирование для пилотов. По прогнозам, эта турбулентность ясного неба, также называемая «невидимой» турбулентностью, также увеличится — при некоторых сценариях изменения климата она может стать в четыре раза более распространенной к 2050 году по сравнению с историческими уровнями.
Турбулентность возникает по всему земному шару и чаще всего ощущается вблизи горных хребтов и краев струйных течений. Три самых турбулентных маршрута полетов в мире: Сантьяго (Чили) — Санта-Крус (Боливия); из Алматы (Казахстан) в Бишкек (Кыргызстан); и от Ланьчжоу, Китай, до Чэнду, Китай.
Но американские путешественники, совершающие внутренние рейсы, не застрахованы от этой тенденции. Американские пилоты ежегодно сообщают о 65 000 случаях как минимум умеренной турбулентности и 5500 случаях сильной или большей турбулентности.
Сара Нельсон, президент Ассоциации бортпроводников-CWA, профсоюза, представляющего бортпроводников, на прошлой неделе назвала турбулентность «серьезной проблемой безопасности на рабочем месте», согласно Вашингтон ПостЭто Ханна Сэмпсон.
Карта глобальной турбулентности по состоянию на пятницу, 31 мая 2024 г. Синий цвет означает более низкую турбулентность; красный более суровый.
Министр транспорта США Пит Буттиджич заявил в воскресной программе CBS News «Face the Nation», что турбулентность возникает все чаще, а изменение климата является важным фактором, который «повлияет на американских путешественников, как здесь, так и за рубежом».
«Наш климат меняется», — сказал Буттиджич, по словам Шона Конлона из CNBC. «Наша политика, наши технологии и наша инфраструктура также должны развиваться соответствующим образом».
Технологии обнаружения турбулентности совершенствуются, и появляются новые инновации. В настоящее время пилоты могут использовать прогнозы турбулентности, которые указывают наиболее плавные маршруты. А турбулентность, вызванная штормовой погодой, часто обнаруживается метеорологическими центрами, спутниками, наземными датчиками и радарами.
Однако турбулентность в ясном небе по-прежнему трудно надежно предсказать. Но разработки в области лидарных технологий, хотя и по-прежнему дорогие и слишком громоздкие для практического применения, показали многообещающие результаты.
«Я видел несколько экспериментальных полетов, и вы действительно можете увидеть турбулентность в ясном небе, например, на расстоянии 20 миль перед самолетом», — рассказывает Уильямс. Новости природы.
