Вы автолюбитель, который не хочет наносить вред климату выбросами топлива, но также хочет испытать футуристическое вождение без чувства вины? Тогда не ищите дальше: лучше всего выбрать электромобиль!
Сценарий электромобилей (EV) в Индии быстро набирает обороты, и ожидаемые стимулы от правительственной схемы FAME III, как ожидается, будут способствовать дальнейшему развитию рынка. Будучи четвертым по величине автомобильным рынком в мире, по данным Международной организации конструкторов автомобилей (OICA), интерес к электромобилям в стране набирает обороты, что свидетельствует о растущем признании электрической мобильности.
За последние несколько лет произошел фундаментальный сдвиг во взглядах Индии на электромобили. В 2023 году продажи электромобилей достигли важной вехи, превысив отметку в 1 миллион. Bain & Company в отчете за 2023 год заявила, что к 2030 году электромобили могут составлять более 40% автомобильного рынка Индии и приносить более 100 миллиардов долларов дохода.
Будущее электромобилей в Индии
Прогнозы по рынку электромобилей также демонстрируют положительные признаки. Предполагается, что к 2030 году объем продаж в этом сегменте рынка превысит 17 миллионов единиц в год.
В отчете CareEdge Rating говорится, что в 25 финансовом году продажи электромобилей в Индии, по прогнозам, достигнут 1,3–1,5 лакха единиц, что представляет собой значительный рост по сравнению с 90 432 единицами, проданными в 24 финансовом году, где годовой рост составил 90%. Вот еще:
—Продажи электромобилей выросли почти на 16% в первой половине (1 полугодие) 2023-2024 годов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, с 7 23 492 единиц до 8 42 396 единиц, согласно данным VAHAN, который отслеживает регистрацию транспортных средств. Данные за первое полугодие 2024-2025 годов пока не объявлены.
— В квартальном выражении в текущем финансовом году на долю Уттар-Прадеша пришлась наибольшая доля (19%) проданных электромобилей: в первом квартале 25 финансового года было продано 78 259 единиц. Из общего количества электромобилей, проданных в Уттар-Прадеше, 59,8% (46 810 единиц) составили электронные рикши.
—Продажи e-2W являются самыми высокими в Махараштре, Карнатаке, Тамил Наду, Уттар-Прадеше и Раджастхане, на их долю приходится 50,9% продаж высокоскоростных e-2W за первый квартал 25 финансового года.
— В Махараштре зарегистрированы самые высокие продажи e-4W: в первом квартале было продано 3356 единиц, за ней следуют Керала и Карнатака, где было продано 2803 и 2779 единиц соответственно. В Махараштре также наблюдался самый высокий уровень продаж электронных автобусов — 191 единица.
Почему люди переходят на электромобили?
Во-первых, эксплуатационные расходы намного ниже, чем у автомобилей с бензиновым или дизельным двигателем, что делает его очевидным для многих пассажиров. Зарядка электромобиля обходится намного дешевле, чем заправка автомобиля бензином или дизельным топливом, а затраты на электроэнергию часто составляют небольшую часть стоимости топлива.
Экологическая осведомленность является еще одним фактором для многих потребителей, стремящихся смягчить неблагоприятное воздействие на планету. Перейдя на электромобили, Индия сможет значительно сократить выбросы углекислого газа и внести свой вклад в глобальные усилия по удержанию повышения температуры ниже 1,5°C, что является ключевой целью климатических соглашений.
Затем наступает технологический прогресс. Большинство электромобилей в Индии предлагают лучшие в своем классе функции. Например, топовый вариант модели с ДВС Tata Nexon работает как на бензине, так и на дизельном топливе, с топливной эффективностью от 17-18 км/л (бензин) до 21 км/л (дизель), в то время как ее вариант EV (Nexon EV Max) предлагает запас хода 312-453 км на полном заряде. Помните, что первоначальная стоимость покупки электромобиля остается высокой по сравнению с моделями с ДВС.
Добавьте к этому растущее количество государственных льгот и субсидий. Схема ускоренного внедрения и производства гибридных и электромобилей (FAME), в частности FAME II и ожидаемая инициатива FAME III, предусматривает субсидии для электрических двухколесных транспортных средств, автомобилей и автобусов, что делает электромобили более доступными для потребителей.
Другие правительственные меры, такие как схема стимулирования производства (PLI), способствуют местному производству электромобилей и критически важных компонентов, таких как аккумуляторы, что еще больше стимулирует рост отрасли. Схема PLI для Национальной программы по хранению аккумуляторных батарей усовершенствованных химических элементов (ACC) получила 250 крор рупий в бюджете на 2024–2025 годы, что значительно выше пересмотренной оценки в 12 крор рупий в 2023–2024 годах.
Штаты также активно внедряют свою политику, предлагая еще больше стимулов для покупателей электромобилей и упрощая установку зарядных станций. Такие города, как Дели, Мумбаи и Бангалор, уже добились хорошего прогресса.
Проблемы на рынке электромобилей
Несмотря на стремление к развитию электромобилей в Индии и быстрое внедрение их потребителями в недавнем прошлом, отчеты показывают, что переход от ископаемого топлива к электромобилям кажется медленным. В отчете КПМГ «Реализация перехода на электромобили» резюмируется: «Это по-прежнему захватывающее и полезное путешествие, но оно может занять больше времени, и поездка не будет гладкой». Другими важными областями, требующими внимания, являются:
Зарядная инфраструктура: количество зарядных станций в Индии на каждый проданный автомобиль все еще необходимо увеличить. В Индии действует действующая сеть из 934 действующих общественных зарядных станций, в основном ограниченная крупными городскими районами, такими как Дели, Бангалор и Мумбаи. Правительство и частные компании работают вместе над созданием общенациональной сети зарядки, но для ее широкого распространения потребуется время.
Доступность и первоначальные затраты. Хотя долгосрочная экономия на топливе и обслуживании делает электромобили привлекательными, первоначальная стоимость покупки электромобиля остается высокой для многих индийских потребителей. Хотя государственные субсидии и снижение стоимости аккумуляторов помогают сократить этот разрыв, электромобили по-прежнему дороже, чем их аналоги с ДВС. Чтобы решить эту проблему, автопроизводители концентрируются на производстве доступных электромобилей, ориентированных на массовый рынок.
Зависимость от импорта ключевых компонентов. Несмотря на открытие месторождений лития в таких штатах, как Джамму, Кашмир и Раджастхан, Индия по-прежнему сильно зависит от импорта, особенно из Китая. Это создает риски с точки зрения сбоев в цепочках поставок и колебаний затрат.
Положительная сторона
Упомянутые выше проблемы не являются препятствием для рынка электромобилей в Индии. Благодаря растущей внутренней конкуренции и стремлению правительства к более чистому использованию энергии, Индия имеет потенциал перепрыгнуть через традиционные автомобильные технологии и построить устойчивую, «зеленую» транспортную сеть. Это также будет иметь решающее значение для долгосрочной устойчивости и устойчивости климата.
Кроме того, растет внедрение электромобилей в общественный транспорт. Электронные такси и электронные автобусы в долгосрочной перспективе лучше как для потребителей, так и для операторов из-за их устойчивости, экономичности и удобства по сравнению с традиционными такси в Индии. Популярные маршруты, на которых электромобили используются в качестве общественного транспорта, включают Дели-НКР, Бангалор, Мумбаи, Хайдарабад и Пуну.
Учитывая эти причины, сектор электромобилей будет расти и будет играть ключевую роль в формировании транспортного будущего Индии, обеспечивая устойчивую, экологически чистую мобильность для будущих поколений.
Отказ от ответственности: информация, представленная в этой статье, предназначена только для информационных целей и не предназначена для использования в качестве финансовых, инвестиционных или профессиональных советов. Читателям рекомендуется обратиться за независимым советом, прежде чем действовать на основании любой информации, содержащейся в этой статье. Smallcase Technologies Private Limited отказывается от какой-либо ответственности за действия, предпринятые на основании содержания данной публикации.
